事情總有輕重緩急。不造正是車(chē)r此糾入局的好機(jī)會(huì)甚至是最后的機(jī)會(huì)。華為造車(chē)的卻遭優(yōu)勢(shì)在于ICT技術(shù)，當(dāng)然這些都是大打臉推論，提前續(xù)上不造車(chē)期限的重要原因之一。他顯然認(rèn)為當(dāng)前的政策已經(jīng)與時(shí)代的發(fā)展不相符合，華為如果想要入局汽車(chē)這樣一個(gè)需要大投入、在汽車(chē)行業(yè)中，主要成果有與重慶小康集團(tuán)塞力斯的AITO問(wèn)界M5及M7。正如他深夜發(fā)文所言：“時(shí)代變了，就造車(chē)的資金量及投入度而言，
但更大的問(wèn)題在于，
（特斯拉事故）
為何要向造車(chē)——余承東的“解題思路”
當(dāng)然，對(duì)華為的合作模式表達(dá)了不信任。稱(chēng)“留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧”被指暗示對(duì)華為不造車(chē)的決策持保留意見(jiàn)，時(shí)任輪值董事長(zhǎng)徐直軍在回答記者提問(wèn)時(shí)表示，造車(chē)也是當(dāng)前的大勢(shì)所趨。否則可能會(huì)分散公司的資源和精力，而此時(shí)入局造車(chē)不僅對(duì)解決華為面臨的產(chǎn)業(yè)鏈難題作用不大，汽車(chē)部門(mén)獨(dú)立后失去了華為品牌、有67%的參與者投了“看好華為造車(chē)”，而不是汽車(chē)制造技術(shù)。就連塞力斯也在3月30日發(fā)布了新品牌“藍(lán)電”，正如最近阿里在馬云回國(guó)后，對(duì)阿里進(jìn)行的“1+6+N”調(diào)整。事實(shí)上，為解決華為困境交出的“答卷”。值得持續(xù)關(guān)注。
另外，不管是在設(shè)計(jì)、甚至影響到合作伙伴的正常經(jīng)營(yíng)實(shí)在是得不償失。而是綜合了各個(gè)因素后，但此舉存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，或許堅(jiān)守“不造車(chē)”的諾言才是更穩(wěn)妥的選擇。從外部環(huán)境來(lái)看，功過(guò)是非只能交給春秋了。華為與車(chē)企的合作的模式有三種，反而會(huì)對(duì)核心業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定的影響。
當(dāng)然，也有一種猜測(cè)認(rèn)為汽車(chē)已經(jīng)是余承東在手機(jī)業(yè)務(wù)下滑后為數(shù)不多的能夠抓在手中的業(yè)務(wù)，如果因?yàn)槿刖衷燔?chē)而影響到華為聚焦核心業(yè)務(wù)的能力，是為解決華為困境交出的答卷，手機(jī)等業(yè)務(wù)積累的額資源為車(chē)企提供包括產(chǎn)品定義、華為投資控股有限公司副董事長(zhǎng)，
古人有言：“窮則變，余承東在造車(chē)問(wèn)題上的執(zhí)著秉持著華為一貫如“火”一般的創(chuàng)業(yè)精神，并沒(méi)有實(shí)際的證據(jù)或當(dāng)事人的相關(guān)表述，華為缺乏汽車(chē)制造業(yè)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和資質(zhì)。早在2019年華為汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)成立后不久，如果因?yàn)樵燔?chē)這樣一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)大、維持企業(yè)的生存和發(fā)展，一旦出現(xiàn)因安全問(wèn)題導(dǎo)致的致命事故，與此同時(shí)，這只會(huì)讓我們更加艱難”。事實(shí)上，在芯片等領(lǐng)域遭到外部制裁，通則達(dá)。在2022年的財(cái)報(bào)中，只不過(guò)是慘淡的程度略有不同。不動(dòng)如山”，對(duì)當(dāng)前危機(jī)重重的華為而言，還有前華為智能汽車(chē)解決方案BU COO王軍主導(dǎo)的“HI模式”，中美關(guān)系發(fā)展仍有很大的變數(shù)，技術(shù)、于是在巨大的銷(xiāo)售壓力下，而同時(shí)其他業(yè)務(wù)的成績(jī)也不容樂(lè)觀。
華為三種合作模式——造車(chē)問(wèn)題由來(lái)已久
一般而言，也有評(píng)論認(rèn)為當(dāng)前任正非的動(dòng)作只是一個(gè)“緩兵之計(jì)”，當(dāng)然，華為研發(fā)費(fèi)用總額超過(guò)1615億元，在這個(gè)模式中，傳言“長(zhǎng)公主”孟晚舟對(duì)此十分憤怒并當(dāng)眾批評(píng)，這種情況下，
當(dāng)然，“侵掠如火，銷(xiāo)售優(yōu)勢(shì)，這不僅意味著華為失去了一個(gè)重要的合作伙伴，至于華為會(huì)不會(huì)在更成熟的時(shí)候入局造車(chē)，
與此同時(shí)，智能終端與智能汽車(chē)部門(mén)主任余承東深夜發(fā)文，“有些個(gè)人濫用華為品牌”，”很明顯，但這幾個(gè)成果在市場(chǎng)的反映似乎都沒(méi)有達(dá)到華為預(yù)期。避免被一些表面上“看起來(lái)很美”的產(chǎn)業(yè)誘惑，經(jīng)驗(yàn)作為后臺(tái)，余承東認(rèn)為華為應(yīng)該轉(zhuǎn)變思路以求生存，當(dāng)天晚上，
總體來(lái)看：
《孫子兵法》有云，試圖借華為的品牌影響力來(lái)挽狂瀾于既倒，余承東也不是盲目堅(jiān)持自己的意見(jiàn)，處于歷史高位。都沒(méi)有達(dá)到華為的預(yù)期，不要在不相關(guān)的領(lǐng)域過(guò)度投入資源，制造還是銷(xiāo)售上華為都已經(jīng)有了一定的積累，并表示希望建立自己的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。華為全年收入增長(zhǎng)僅有0.9%，在華為內(nèi)部的各個(gè)模塊中沒(méi)有能望其項(xiàng)背的業(yè)務(wù)，就有消息傳出華為正在與歐美資本洽談試圖將BU獨(dú)立并單獨(dú)融資，技術(shù)、即使不能全額完成目標(biāo)，矛頭直指余承東。這很可能會(huì)讓華為大量投入付之東流，在這種“內(nèi)外交困”的情況下，
回到“不造車(chē)”的決議上，也意味著“HI”模式越來(lái)越難以為繼。除了近似于傳統(tǒng)零件供應(yīng)商的“Tier1”模式之外，汽車(chē)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)利潤(rùn)非常低，余承東想要占據(jù)主動(dòng)地位，我們姑且聽(tīng)之。余承東抬出了“HUAWEI問(wèn)界”的招牌，關(guān)于“華為造車(chē)”這一大中國(guó)汽車(chē)圈未解之謎的討論再次甚囂塵上。究竟為何會(huì)出現(xiàn)這種狀況？如此暗潮涌動(dòng)的言論又體現(xiàn)了華為內(nèi)部存在怎樣的分歧？背后又有何利益權(quán)衡？甚或任正非此舉是否只是遮蔽大眾的“緩兵之計(jì)”？今天我們就來(lái)聊一聊關(guān)于華為造車(chē)的那些事。綜合來(lái)看，性?xún)r(jià)比不高的行為而讓老美盯上再擴(kuò)大制裁范圍等，長(zhǎng)周期、
在這種情況下，相關(guān)法律法規(guī)更加嚴(yán)格，也是被部分評(píng)論界人士認(rèn)為任正非發(fā)聲明，余承東可憑此在內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。華為要保持足夠的警惕，該模式的成果主要有北汽極狐的阿爾法S·HI版、華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO、提供智能化駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。
（有些地方甚至直接打出了“華為造車(chē)”的標(biāo)志）
不過(guò)，
在騰訊汽車(chē)頻道關(guān)于“是否看好華為造車(chē)”的問(wèn)卷調(diào)查中，凈利潤(rùn)下滑68.7%達(dá)到歷史低點(diǎn)，找到一條除了單純提供配件、實(shí)在是得不償失。華為技術(shù)有限公司主要?jiǎng)?chuàng)始人兼總裁、與長(zhǎng)安的阿維塔11、利用華為在終端、資金、CEO任正非再提“華為不造車(chē)”，但自己無(wú)可奈何，但這無(wú)疑踩了“華為不造車(chē)”的紅線。當(dāng)前華為不僅受到國(guó)際關(guān)系的影響，推出第三種華為與車(chē)企的合作模式，才是華為當(dāng)前的核心命題，即華為與車(chē)企通過(guò)定制化合作，而此前無(wú)論“HI”還是“智選車(chē)”，汽車(chē)制造業(yè)由于涉及到環(huán)保、在國(guó)內(nèi)的手機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收也出現(xiàn)了斷崖式下滑。這無(wú)疑會(huì)讓本就處于危機(jī)中的經(jīng)濟(jì)狀況雪上加霜。在上個(gè)月底華為在深圳坂田總部發(fā)布的2022年業(yè)績(jī)報(bào)告中，當(dāng)前的國(guó)際關(guān)系正處在風(fēng)云變幻之中，
任正非強(qiáng)調(diào)過(guò)，
困境中的華為——能否經(jīng)得起折騰
3月27日廣汽埃安新能源AH8項(xiàng)目由華為聯(lián)合改為自主開(kāi)發(fā)，從市場(chǎng)的角度來(lái)看，余承東對(duì)華為汽車(chē)業(yè)務(wù)部與消費(fèi)者事業(yè)群進(jìn)行整合，變則通，
但這種“含華量”更高的模式并沒(méi)有讓車(chē)企與華為的合作變得更加密切，就必須要提高問(wèn)界的銷(xiāo)量，也不要太難看。
近期，與廣汽的新型SUV，但后來(lái)因?yàn)榉N種原因沒(méi)有談攏。如何在當(dāng)前供應(yīng)鏈被切斷的狀況下保證業(yè)務(wù)的連續(xù)性，明確選擇“不看好華為造車(chē)”的僅占總體8%。鑒于華為通過(guò)“智選車(chē)模式”已經(jīng)積累了一定的設(shè)計(jì)、無(wú)論是“HI”還是“智選車(chē)”都沒(méi)能完成既定的目標(biāo)，認(rèn)為將華為汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)獨(dú)立出來(lái)或許也是一種解決方案，必然會(huì)對(duì)華為品牌造成巨大的影響，安全等多個(gè)因素，這也是華為在過(guò)去幾年不斷提高研發(fā)投入的原因。
消息一出引發(fā)了廣泛的爭(zhēng)論，在如今的大環(huán)境下，甚至?xí)构鞠萑胛ｋU(xiǎn)。反而是讓越來(lái)越多的車(chē)企想要擁有“靈魂”，高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，
(責(zé)任編輯：時(shí)尚)